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Liteville

2017-08-01

也许我们是单车狂热爱好者。

或者也可以叫我们单车疯子!

OUR CREDO

我们的目标:设计和制造市场上最顶尖的山地避震车架。

或者更准确地说:自己来生产我们以前一直梦寐以求、想从其他制造商那里得到的山地车!

#可以实现我们最新、最具创造性想法的山地车,并且从设想到成品的设计和制造过程保证100%的实现、毫无妥协。这得益于欧洲最先进的测试实验室之一—Syntace Testlabs的大力支持。

#超高强度的的山地车,但同样也要求尽可能的轻,因此在车架每一个特定的部位只使用真正需要的材料用量。

#拥有非常自然和灵敏的避震的山地车,可以提供快速、灵活而平顺的骑行体验。

#需要通过世界上最严苛的测试标准的山地车,一切就绪之后才会上市销售。

#提供长达10年的质保期限的山地车,并且由专业的客户服务中心负责售后服务。


 







OUR QUALITY

The Liteville tube set

要把一个车架从设计转化成产品离不开特殊的铝合金管材。然而市场上标准的管材无法给我们的设计师提供足够的选择,或者车架的一些关键区域会受到管材规格的限制,使得最终的设计不得不作出妥协。这就是为什么所有用于Liteville车架的管材都是定制的,任何一根管材都是专为它所使用的部位专门设计和抽管处理的(例如车架的上管就是经过多达5次的抽管处理)。甚至车架后上叉和后下叉的左右两侧都是因应链条和刹车的不同受力而采用壁厚不同的管材。所有这些措施都是为了保证车架具有足够的刚性同时又不失轻量,为你增添骑车的动力。

Frame material

Liteville车架用到的所有管材都是7005铝合金无缝管。

The CNC-Parts

车架上所有的连接部件例如中轴、摇臂连杆和后叉片等都是由先进的CNC数控机器制造出来的。

Welding

为Liteville焊接车架的都是经过特别培训并且拥有长时间焊接工作经验的焊工。并且使用定制的焊接填充材料。

Heat treatment

热处理…这是一个非常重要的一步,直接影响到车架的耐用度和刚性。必须经过测试确保符合我们的要求。

The surface

在做阳极氧化处理之前,还要经过喷丸处理使车架表面变硬。和普通的表面磨砂处理相比,车架表面硬度更高以应对山地骑行中经常遇到的磕碰。

Logos

…通过在阳极氧化膜表面进行激光镭刻的方式打上logo。激光会烧掉表面的颜料颜色从而露出铝合金的自然色。

The bearings

只有高质量、双面密封不锈钢球轴承才会被用于Liteville车架上。所有的轴承根据不同的部位选用特定的规格。这些轴承虽然昂贵但他们有更出色的耐用度和刚性,而不需要额外的维护。

Bearing construction

我们只使用高强度的小螺距空心钛螺栓来固定轴承,主转点的设计让固定螺栓不会受到任何弯曲方向的力,一个铝合金的销杆被压紧在主转点轴承内圈中,固定在中轴的上方。这保证了螺栓只受到拉力。

  

 

 

TEST TO BE BEST

Why and how we test

从一个好的创意到实际制造出一个精密且实用的车架,你必须不仅仅是做很多测试,而且需要深谋远虑。

把车架交给不同类型的车手进行测试的做法主要适用于进行车架几何和结构的优化。而车架的耐用性测试则不行—谁会想等上2、3或者5年时间才能得到结果?这就是为什么我们使用机器进行测试,在尽可能短的时间内得到可靠的结果。

与实地的测试一样,实验室测试同样可能会失败。因此不怕艰难和自我要求显得尤其重要。更至关重要的是,不要把失败的测试结果归咎于测试标准太严苛或者太不切实际。如果你是一个负责任的设计师,你必须承认测试的结果,并尝试用收获的知识经验去改进产品。

只有按所需要的次数重复进行的测试才会有价值(首先需要可以重复进行),以此验证,结果的改善是否确实是由于产品改进所带来的。

在实地的骑行测试,我们知道,骑手的重量或着骑乘风格等等所有其他的因素都是可变的,不能够做到完完全全的重复。因此这样的骑行测试结果往往会存在偏差。所以需要使用机器进行测试,另外,不仅仅是把所有的受力都施加在车架上就可以了,还要设置正确的受力角度,保证没有任何的受力被遗漏掉,这样才能得到最接近实际的测试结果。

对我们来说,最重要的问题是:我们要设计和建造自己的测试机器吗?还是依靠经验和其他测试机构的设备?因为这非常耗费时间同时需要投入巨大的成本,答案显而易见……

我们必须找一个测试研究所,有合适的测试机器符合我们的要求,最终在巴黎的Velotech满足我们所有的需求。除了进行强度测试,Velotech可以执行各种车架、后轮制动、前轮制动和刚度测试以及跳跃模拟测试。除此之外,Velotech多年来通过对已完成的测试进行评估获得了可观的经验。

Finding the overall spring characteristic of frame and shock

车架和避震器的弹簧压缩特性

把车架通过座管固定好,然后通过向上施加拉力在后叉片上使后避震器慢慢被压缩直到底,各个避震行程和所施加的力将会被记录整理在标准的表格中,利用这些数据,可以制作出一个力/行程的图表:车架避震特性。

  

 

Test run of aprototype on the roller drum test rig

利用模型在滚筒测试台上做模拟骑行测试

测试用的车架会安装上前叉、把组、轮组和座杆。车架是以使用弹簧的方式被安放在测试台上,被引导而不是固定住的。骑手的重量(加上足够的安全阈值)利用重物分布在车把、座杆和中轴上。在滚筒测试台上的模拟骑行测试包括不同高度的车把设定以及不同的速度。车轮的负载是不同步且在频率范围以外的。测试将一直运行直到达到预设的值或者直到车架发生故障。

  

 

Finding the“braking characteristic”of the frame

这个测试主要用于找出车架在最大制动力时的表现,找出车架的制动特性,传导到叉片上的制动力正好与行进方向在同一水平面。

测试力量:最大1000牛

(相当于刹车的冲击力(0.7 g),140公斤毛重(骑士+自行车+装备)

Test rig forsimulating pedaling standing and jumping

测试的车架被固定在前叉和后叉片上,后三角可以依靠连杆移动。来模拟站立骑行、蹬踏和跳跃测试。在站立骑行和蹬踏的测试中并没有接触到座垫,测试力量是被施加在车把和中轴轴心上的。而在跳跃测试中一个3000牛的力量会被多次施加在中轴轴心上。

测试力

步骤1,十万次加载周期:400 N的手臂拉力和1200 N 中轴压力

步骤2,一万次加载周期:500 N的手臂拉力和1500 N 中轴压力

The frontal hit test

正面撞击测试是必要的,因为车架头管会承受巨大的压力,例如骑行通过大的障碍或通过抬压场地或者在中慢速发生正面碰撞。这些受力在车架的使用过程中会经常发生。这个测试在一个标准摆锤冲击测试平台上进行。车架+前叉组件被有弹性地夹紧在中轴处,并通过后叉片定好位 。在车把两端、中轴和车手的重心车架被加载上130公斤的重量。这个重量由车把和座杆来支撑。摆锤的冲击正对着固定在后叉上的固体滚筒,冲击的能量从60焦耳开始,每次增加60焦耳直到达到300焦耳才算结束。

Ernst Brust是Velotech测试中心的负责人,借助于他作为车架测试和评估者的经验,把300焦耳作为一个车架必须能够承受的冲击标准值。然而很多轻量的山地和公路车架只能承受大概180-240焦耳的冲击。我们的第一个车架原型也是在240焦耳的冲击力下管损坏了。而当前版本的Liteville 301车架承受我们的最低测试要求完全没有问题(相对第一个车架原型只增加了20g的重量)。

我们的最低要求:承受5次300焦耳冲击车架不损坏!

  

 

  

 

正是通过这些方法进行测试,我们才有足够的自信宣称全系列Liteville车架都享有长达10年的质保期限。

详细保修条款请关注Syntace公众号回复“质保”即可查阅。


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